La funzione principale della guarnizione del cilindro è mantenere l'effetto di tenuta per lungo tempo e in modo affidabile.Deve sigillare rigorosamente il gas ad alta temperatura e alta pressione generato nel cilindro, deve sigillare l'acqua di raffreddamento e l'olio motore con una certa pressione e portata che penetrano nella guarnizione della testata e possono resistere alla corrosione di acqua, gas e olio.
Quando si riscontrano i seguenti fenomeni è necessario considerare se il cilindro è bruciato:
① È presente una perdita d'aria locale nel punto di giunzione tra la testata e il monoblocco, soprattutto in prossimità dell'apertura del tubo di scarico.
②Il serbatoio dell'acqua ha iniziato a bollire durante il lavoro.Maggiore è il numero di bolle, più grave è la perdita d'aria.Tuttavia, questo fenomeno è spesso difficile da rilevare quando la guarnizione della testata non è troppo danneggiata.A tal fine, applicare un po' d'olio attorno al giunto tra il blocco cilindri e la testata, quindi osservare se dal giunto escono bolle.Se compaiono bolle, la guarnizione del cilindro perde.Normalmente la guarnizione della testata non è danneggiata.A questo punto, la guarnizione della testata può essere arrostita uniformemente sulla fiamma.Poiché la carta di amianto si espande e si ripristina dopo il riscaldamento, non perderà più dopo essere stata installata sulla macchina.Questo metodo di riparazione può essere utilizzato ripetutamente, prolungando così la durata della guarnizione della testata.
③ La potenza del motore interno è ridotta.Quando la guarnizione della testata è gravemente danneggiata, il motore a combustione interna non può avviarsi affatto.
④Se la guarnizione della testata brucia nel mezzo del passaggio dell'olio e del passaggio dell'acqua, la pressione dell'olio nel passaggio dell'olio è maggiore della pressione dell'acqua nel passaggio dell'acqua, quindi l'olio penetrerà nel passaggio dell'acqua dal passaggio dell'olio attraverso la guarnizione della testata è bruciata.Uno strato di olio motore galleggia sulla superficie dell'acqua nel serbatoio.
⑤ Se la guarnizione della testata si brucia in corrispondenza dell'attacco del cilindro e del foro filettato della testata, si formeranno depositi carboniosi nel foro del bullone della testata e sul bullone.
⑥ Se la guarnizione della testata si brucia da qualche parte tra la porta del cilindro e il canale dell'acqua, non è facile rilevare quella leggera, il calo di potenza non è evidente e non si verificano cambiamenti anomali sotto carico elevato dell'acceleratore.Solo al minimo, a causa dell'insufficiente forza di compressione e della scarsa combustione, il gas di scarico presenterà una piccola quantità di fumo blu.Quando la situazione diventa più seria, si sentirà un suono “lamentoso, grugnito” nel serbatoio dell’acqua.Tuttavia, questo viene visualizzato soprattutto quando il serbatoio dell'acqua è leggermente a corto d'acqua e non è evidente quando il livello scende.Nei casi più gravi, durante il lavoro viene emessa aria calda dal coperchio del serbatoio dell'acqua.
Orario di pubblicazione: 14 gennaio 2021