La bruciatura della guarnizione della testata del motore e la perdita d'aria del sistema di compressione sono guasti frequenti.Le bruciature della guarnizione della testata peggioreranno gravemente le condizioni di funzionamento del motore, o addirittura non funzioneranno, e potrebbero causare danni ad alcune parti o parti correlate;nella fase di compressione e potenza del motore, la tenuta dello spazio superiore del pistone deve essere intatta, senza perdite d'aria.
1. Prestazioni difettose dopo la rottura della guarnizione della testata
A causa delle diverse posizioni della guarnizione della testata bruciata, anche i segni di guasto sono diversi:
trafilamento tra due cilindri adiacenti
Con la premessa di non attivare la decompressione, ho scosso l'albero motore e ho sentito che la pressione in entrambi i cilindri non era sufficiente.Quando il motore è stato avviato, è apparso del fumo nero e la velocità del motore è diminuita notevolmente, mostrando una potenza insufficiente.
2. La testata perde
Il gas compresso ad alta pressione fuoriesce nel foro della vite della testata o fuoriesce dalla superficie di giunzione della testata e del corpo.C'è una schiuma giallo chiaro nella perdita d'aria.Quando la perdita d'aria è grave, si sentirà un rumore di “adiacente”, a volte accompagnato da perdite d'acqua o d'olio.Durante lo smontaggio e l'ispezione è possibile vedere il piano della testata corrispondente e le sue vicinanze.C'è un evidente deposito di carbonio nel foro del bullone della testata.
3, nel passaggio del gasolio
Il gas ad alta pressione scorre nel passaggio dell'olio lubrificante tra il blocco motore e la testata.La temperatura dell'olio nella coppa dell'olio è sempre elevata quando il motore è in funzione, la viscosità dell'olio diventa più fluida, la pressione diminuisce e il deterioramento è rapido.Sono presenti evidenti bolle nell'olio inviato alla parte superiore della testata per lubrificare il meccanismo di distribuzione dell'aria.
4, il gas ad alta pressione entra nella camicia dell'acqua di raffreddamento
Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento del motore è inferiore a 50 ℃, aprire il coperchio del serbatoio dell'acqua, è possibile vedere la presenza di bolle evidenti che salgono ed emergono nel serbatoio dell'acqua e molta aria calda viene emessa dalla bocca del serbatoio dell'acqua.Man mano che la temperatura del motore aumenta gradualmente, anche il calore emesso dalla bocca del serbatoio dell'acqua aumenta gradualmente.In questo caso, se il tubo di troppopieno del serbatoio dell'acqua è ostruito e il serbatoio dell'acqua viene riempito con acqua fino al coperchio, il fenomeno della risalita delle bolle sarà più evidente e nei casi più gravi si verificherà il fenomeno dell'ebollizione.
5, passano il cilindro del motore e la camicia dell'acqua di raffreddamento o il passaggio dell'olio lubrificante
Sulla superficie superiore dell'acqua di raffreddamento nel serbatoio dell'acqua galleggiano bolle d'olio giallo-nere oppure è evidente la presenza di acqua nell'olio nella coppa dell'olio.Quando questi due fenomeni di trafilamento sono gravi, nello scarico sarà presente acqua o olio.
Orario di pubblicazione: 14 gennaio 2021