La combustione della guarnizione della testata del motore e la perdita d'aria del sistema di compressione sono guasti frequenti.Le ustioni della guarnizione della testata deterioreranno gravemente le condizioni di lavoro del motore, o addirittura non funzioneranno, e potrebbero causare danni ad alcune parti o parti correlate;nella compressione e nella corsa di potenza del motore, la tenuta dello spazio superiore del pistone deve essere intatta, Nessuna perdita d'aria.
1. Prestazioni difettose dopo la rottura della guarnizione della testata
A causa delle diverse posizioni della guarnizione della testata bruciata, anche i segni di guasto sono diversi:
blow-by tra due cilindri adiacenti
Con la premessa di non attivare la decompressione, ho scosso l'albero motore e ho sentito che la pressione in entrambi i cilindri non era sufficiente.Quando il motore è stato avviato, è apparso del fumo nero e il regime del motore è diminuito in modo significativo, mostrando una potenza insufficiente.
2. Perdite dalla testata
Il gas compresso ad alta pressione fuoriesce nel foro del bullone della testata o fuoriesce dalla superficie di giunzione della testata e del corpo.C'è una schiuma giallo chiaro nella perdita d'aria.Quando la perdita d'aria è grave, emetterà un suono "adiacente", a volte accompagnato da perdite di acqua o olio.Durante lo smontaggio e l'ispezione è possibile vedere il piano della testata cilindri corrispondente e le sue vicinanze.C'è un evidente deposito di carbonio nel foro del bullone della testata.
3, nel passaggio del gasolio
Il gas ad alta pressione si precipita nel passaggio dell'olio lubrificante tra il blocco motore e la testata.La temperatura dell'olio nella coppa dell'olio è sempre alta quando il motore è in funzione, la viscosità dell'olio si assottiglia, la pressione diminuisce e il deterioramento è rapido.Ci sono bolle evidenti nell'olio inviato alla parte superiore della testata per lubrificare il meccanismo di distribuzione dell'aria.
4, il gas ad alta pressione entra nella camicia dell'acqua di raffreddamento
Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento del motore è inferiore a 50 ℃, aprire il coperchio del serbatoio dell'acqua, è possibile vedere che ci sono bolle evidenti che salgono ed emergono nel serbatoio dell'acqua e molta aria calda viene emessa dalla bocca del serbatoio dell'acqua.Man mano che la temperatura del motore aumenta, anche il calore emesso dalla bocca del serbatoio dell'acqua è gradualmente aumentato.In questo caso, se il tubo di troppopieno del serbatoio dell'acqua è ostruito e il serbatoio dell'acqua viene riempito d'acqua fino al coperchio, il fenomeno dell'aumento delle bolle sarà più evidente e nei casi più gravi apparirà il fenomeno dell'ebollizione.
5, il cilindro motore e la camicia dell'acqua di raffreddamento o il passaggio dell'olio lubrificante passano
Ci saranno bolle d'olio giallo-nere che galleggiano sulla superficie superiore dell'acqua di raffreddamento nel serbatoio dell'acqua o ci sarà acqua evidente nell'olio nella coppa dell'olio.Quando questi due fenomeni di blow-by sono gravi, nello scarico ci sarà acqua o olio.
Tempo di pubblicazione: 14-gennaio-2021